“十一”期间，多艘游轮或豪华游轮进出武汉港，使这条黄金水道迎来小小的沸腾。短暂的热闹给武汉带来更多的思考———

昨日，“合家欢”精致江南游专船在武汉港开航。此前，“长江观光6号”游轮满载着428名来自新疆、甘肃、湖北周边及省内地市县的游客，从武汉港启程赴华东五省市游览。整个“黄金周”期间，将有10余艘游轮或豪华游轮进出武汉港，分别开往南京、上海、重庆等地。

尽管武汉航运市场出现复苏迹象，但和长江上、下游航运业的迅猛发展相比，居中游的湖北脚步并不快。近日，我省部分航运专家对此现象进行“把脉”。

省港航局局长高玉玲列举了一组让人深思的数据：地方船舶运力已超过140万载重吨，比去年增长20%，但周边安徽、重庆、湖南的运力分别达到了1200万、300万、200万载重吨，就连缺水的河南省船舶运力也超过了湖北省，达到200万载重吨。

全省长江干线港口中，除武汉港和宜昌港形势较好外，其他港口仍处于经营困难之中，港口设施落后，有的港口职工工资发放都困难。

面对长江上下游一片红火的态势，位于中游的湖北怎样迎头赶上？专家认为，长江已成为世界上运量最大、运输最忙的内河之一。水运在综合运输中具有能量大、能耗少、成本低、占地少、污染小的优势，水运成本是铁路的1/6，航空的1/78，应该重视发展水运。

专家们还认为，应该支持武汉建设长江中游航运中心，促进中部经济发展和物流集散。长江航务管理局、长江水利委员会等都设在武汉，国内最大的航运公司长航集团总部也在武汉，在武汉建设长江中游航运中心，既有条件，也很有必要。

专家认为，目前湖北的运输市场需求不断增长，以武汉为核心的武汉经济协作区，将成为继长三角、珠三角、环渤海地区之后我国快速发展的经济区。